文章查看

当前位置 :主页 > 直播数据 >
造成了批零利润倒挂这样的不正常局面
* 来源 :http://www.vipjerseyhut.com * 发表时间 : 2018-08-18 06:16 * 浏览 :

一位深圳进口汽车经销商告诉记者,按照目前《办法》规定,进口汽车销售普遍实施4s店为基础的单一模式,不但要高昂的投资、大量的人力物力,关键还要占用大量土地。一般而言,一家4s店至少要占地10亩,一些高端品牌需要占地17亩以上,极大浪费了土地资源;不仅如此,国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担,为了解决本国就业,他们会加大销售指标,硬压给国内经销商。有的4s店月销量200台,按理说两倍库存已经非常吃力,现在外方要压三倍以上库存,而且产品要买断,一些经销商已经不堪重负,亏损幅度正在扩大。

一辆进口高级奔驰车,完税后外商还有30多万元的利润,保时捷、陆虎等品牌就更高,这样的暴利在全世界都不可能有。而且目前国内经销商利润普遍在10%以下,国外总经销商至少有20%毛利,甚至25%,也是由于高度垄断,造成了批零利润倒挂这样的不正常局面。

其次,外商垄断定价权牟取暴利。由于独家垄断经营,国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利,国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下依然无法获益。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说,国内进口车市场垄断最突出的表现,就是价格居高不下,厂商利润明显超过全球平均水平,已是不争的事实。目前我国高端进口汽车市场存在的一些问题,与当前一些管理政策不符合市场现实有关。

由于《品牌办法》的保护,国外车厂在华可以全垄断,譬如国内经销商想做某个品牌,先缴纳“咨询费”成为“潜规则”,上千万甚至两三千万才能得到授权许可。《办法》明确规定,只有品牌厂方授权后,才能在国内办理工商注册登记。“下一步建造4s店更‘黑’,所有材料小到灯具瓷砖、大到办公用品,都必须外方统一采购,价格都大大高于市场价,就是盘剥。”

他告诉记者,进口车的毛利率按照车型级别划分,正常情况在5%~8%之间,但终端让利往往远超过这一幅度。以奔驰s级为例,这款车卖一辆就会亏十几万元,但是为了消化库存,只能降价促销,否则后果更为严重。售车方面的亏损,经销商只有通过售后维修来弥补,这无疑提高了维修成本,而消费者则成为最终受害者。(程连红)

上一篇:没有了 下一篇:没有了